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终止而非暂停新的国家承运人

2019-07-26 03:16:28 来源:工人日报

  

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联邦执行委员会在无限期暂停新的国家航空公司项目时做出了正确的决定。 除了“一些战略原因”之外,它没有提出采取行动的理由,运输国务大臣哈迪·西利卡自愿接受新闻工作者的采访。

从一开始,联邦政府就被错误地指责,因为这个项目不利于粮食。 全球趋势是通过私有化将这种公共企业转移到私有制。 因此,联邦政府应该进一步取消该项目。 这将使该国免于尼日利亚航空公司的另一次丑陋体验。 为该项目预留的所有资金应立即退还给政府的金库。

从一开始,整个项目就显得可疑了。 在获得尼日利亚基础设施特许经营监管委员会的合规证书后,Sirika热情地说政府“现在可以进行投资者搜索。”这是在7月。 对于第一次航班编程为12月的航空公司而言,Sirika的建议简直可笑且不切实际。

不久之后,这种鲁莽的乐观情绪和错位的能量支撑了伦敦“航空展”期间“尼日利亚航空”制服的揭幕。 他说,尼日利亚“将在运营后的三年内获利。 我们将通过私营部门管理进行投资并遵循商业计划。“随后宣布将为该航空公司的启动资金提供800万美元,并为2018年至2020年的营运资金和运营提供3亿美元。这似乎使该项目成为既成事实。

显然,这些狂热的举动表明核心投资者难以捉摸。 信息和文化部长Lai Mohammed在上周宣布缺乏投资者是暂停的原因时让这只猫从包中解脱出来。 因此,航空事务部官员应该停止误导公众,因为他们在波士顿,空中客车,非洲开发银行和尼日利亚航空的其他金融机构宣扬虚幻的投资利益。

值得重申的是,尼日利亚没有成功管理公共企业的文化或纪律。 除了已经解散的尼日利亚航空公司,他们的退休人员在周二获得了120亿美元的小费和养老金,15年后,我们的非生产性四大炼油厂,Ajaokuta钢铁有限公司和国家航运公司是其他废墟的纪念碑,这些废墟明显表明政府没有业务在做生意。

此外,尼日利亚可以从全球趋势中学到很多东西。 例如,英国航空公司是一家亏损的庞然大物,它在1987年出售后发生了变化。荷兰国家航空公司KLM在1998年接受了同样的所有权变更。到2004年,法航和荷兰皇家航空公司合并,而瑞士空中和奥地利的国家航空公司被汉莎航空公司收购。 除了将BA私有化外,英国当局还将英国机场管理局私有化; 2009年将盖特威克机场出售给全球基础设施合作伙伴,2013年将斯坦斯特德机场出售给曼彻斯特机场集团。在南美洲和中东地区,航空公司的公有制也是如此。 这提高了有关国家的效率和服务。

尼日利亚不应该推迟对尼日利亚空域管理局,尼日利亚联邦机场管理局和尼日利亚民航局等方面的做法,以最大限度地增加附加值和私人资本流入。 应该将能源用于解决阻碍该国航空公司业务的有利环境挑战。 本地和国际运营商都在抱怨。 7月份,外国航空公司对拉各斯穆尔塔拉穆罕默德国际机场的高额费用表示遗憾,他们声称这是全球最昂贵的,甚至没有适当的基础设施。

其结果是成本转移给尼日利亚旅行者。 在国内航线上,故事是一样的。 尼日利亚的航空公司运营商表示他们有32项指控可以应对。 不应该这样。 也许,这就是为什么许多当地航空公司的机翼被债务削减的原因,导致其中40多个已经灭绝。 其中包括Bellview,Okada,Oriental,Concord,EAS,Harco,Triad,Savannah和Virgin Nigeria--由英国人Richard Branson拥有。 据尼日利亚资产管理公司称,其中一家陷入债务困境的航空公司在2017年欠其贸易和金融债权人3750亿挪威克朗,导致其业务收购。

毫无疑问:由私营部门驱动的航空业刺激经济。 尼日利亚和平航空公司最近与波音公司签署了一份谅解备忘录,以收购10架新的波音737-MAX飞机,用于其舰队扩展的国际运营。 这意味着该国失业飞行员,飞机维修工程师和相关专业人员将获得更多就业机会,并增加公共收入。

国际航空运输协会表示,通过为人员和货物提供最安全,最快捷的运输方式,航空业务的收入继续增长。 从2004年的3690亿美元增加到2014年的746美元。尼日利亚可以利用这种繁荣来实现其航空服务的大规模透明私有化,并建立有效的监管框架。 它是促进社会经济发展的催化剂,将成为非洲最大的经济体。

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(责任编辑:吉过)
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