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阿帕帕僵局的经济成本

2019-07-26 06:01:09 来源:工人日报

  

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尼日利亚最重要的海港所在的拉各斯阿帕帕的商业环境日益恶化。 由于港口运营效率低下导致的交通堵塞和延误,喧嚣不断加剧。 有组织的私营部门的一份新报告描绘了一幅混乱的画面,并证实了经济如何在政府大肆吹嘘如何结束这场混乱局面。

毫不奇怪,拉各斯工商会的一项调查 - 与尼日利亚经济峰会集团,尼日利亚制造商协会和其他OPS服装机构合作 - 表示尼日利亚在非石油出口方面损失了大约3.06亿欧元(或100亿美元)并且每年都有大约N2.5万亿的企业盈利“惨败”。 对于一个几乎没有陷入衰退的国家来说,这是荒谬的。

该报告回应了锡罐和阿帕帕港口通道的恶劣条件。 除工厂,保税终端和其他公司组织外,还有27个油库在那里运营。 这为出口商和进口商创造了交通锁定,希望满足供应或接收其产品的最后期限。 居民也不能幸免于痛苦的折磨。

油轮和拖车劫持了道路和桥梁。 固定交通从港口延伸到Ikorodu路上的Fadeyi,距离约20.8公里。 报告称,每天有五千辆油轮/拖车入侵阿帕帕。 政府为结束瓶颈所做的一切努力都失败了,主要是因为道路已经破旧,违反了法律。

因此,港口的货物停留时间增加到22天。 这违反了海运贸易中全球最佳商业惯例,因为它是西非次区域最长的商业惯例。 相比之下,阿比让 - 拉各斯走廊组织表示,多哥的货物停留时间为9天; 贝宁共和国14天; 在加纳15天。 “由于容量为300万二十英尺等效单位(远远低于南非550万标准箱的容量),尼日利亚海关应该实现高达N1.25万亿美元,相比之下,1.5报告指出,2017年将有数百万标准箱。

它造成了巨大的经济和失业。 例如,2017年出口到越南的腰果等易腐产品中有25%在港口逾期数周后被腐烂掉了。 对于就业来说,这是灾难性的:拉各斯港口雇用了大约35,000名工人; 在南非,有70万人在其港口就业。 工业产能利用率在2015年达到53%至60%,2017年下降至38%至40%。

由于扫描仪等设施已经过时或不存在,多个/非法收费,安全性破坏,腐败和部门,部门和机构的实力不足等因素导致货物清关延迟,导致货物清关延迟,阻碍了港口交付其潜力(产生收入)。 根据LCCI,目前在阿帕帕有14个MDA。 这已经过时了。

相比之下,国际货币基金组织表示,海上业务对南非的国内生产总值贡献了1.4%; 肯尼亚3.0%,但仅占尼日利亚国内生产总值的0.05%。 这是荒唐的。 财政部长Zainab Ahmed应该在那里简化MDA; 在有利的环境中,端口可以最佳地产生收入。

Muhammadu Buhari政府正在以轻浮的方式处理这场旷日持久的混乱,这令人沮丧。 2017年,非洲最富有的人物Aliko Dangote对尼日利亚每周损失140亿欧元的事件表示震惊。 这应该引起政府迅速的反应。 一年后,政府一直无动于衷。

事实是,布哈里政府并未将阿帕帕视为优先事项。 当政府在2017年5月宣布的促进透明度和效率的总统行政命令时,将会发生变化。此外,它需要一个行动计划来重建道路,比如说在未来一年内。 这将拯救重要的经济资产,如桥梁,由于它们的载重量预告片可能会崩溃。

该计划应包括油库和保税码头的分散化。 高效的港口运营以现代铁路服务为基础,比利时安特卫普可以找到。 因此,运输倡议应将铁路服务纳入港口。 政府应该改造并建造更多的托架,以保持油轮/拖车远离道路。

政府不能回避将港口业务外包给信誉良好的国际公司的现代趋势。 2017年,尼日利亚的邻国贝宁共和国在与安特卫普国际港(比利时)签订合同以扩大其产能和管理其业务时走上了这条路线。 这与尼日利亚直接竞争。 已经将用于尼日利亚的货物转移到科托努和其他西非港口。

旨在扩大和现代化运营并可能与尼日利亚竞争,喀麦隆和加纳也分别在克里比和詹姆斯敦开辟了对中国投资的港口。 因此,布哈里政府应该迅速采取行动。

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(责任编辑:狄饫)
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